Карбюратор: MIKUNI 33DHVT.

Жалобы: плохой разгон, затрудненный пуск, подозрение, что карбюратор забит ржавчиной.

Обнаруженные неисправности:

• позднее зажигание;
• отложения ржавчины в карбюраторе в виде ржавой пыли, ржавого "пластилина" и твердой ржавчины в разных местах;
• рваное кольцо жиклера основного экономайзера;
• подзабился клапан задержки подачи вакуума к приоткрывателю воздушной заслонки;
• предыдущий рабиральщик сорвал винты крепления крышек основного экономайзера и ускорительного насоса. При этом ускорительный насос держался на 3-х винтах, а экономайзер- на 2-х.

Выполненные работы:

• промывка, восстановление резьб и настройка.

Примечания:

1. Карбюратор на данной машине представляет собой, видимо, модификацию простейшего карбюратора Mikuni с горизонтальным потоком для мотоблоков или мотоциклов. Карбюратор аналогичного устройства попадался мне даже на нашем мотоблоке "Воткинск". На мотоблоках карбюратор представляет собой нижнюю полость с полавком и игольчатым клапаном, в которую самотеком из бака течет бензин. Над полостью проходит горизонтальный туннель, через который двигатель сосет воздух. Из полости в туннель (в центр туннеля) выходит трубка, через которую проносящийся через тунель воздух увлекает за собой за счет разрежения бензин. Никаких тебе, понимаешь, эмульсионных трубок, колодцев и прочей дребедени, обычной для прочих карбюраторов. Карбюратор для Vivia дополнительно оснастили обогатительным устройством, представляющим собой иглу, движимую поршнем с диафрагмой, способную менять сечение подающей бензин трубки в зависимости от скорости потока воздуха. Кроме того, буквально сбоку присандалили пару экономайзеров и ускорительный насос, бензин в который даже подают отдельным шлангом от общего элктробензонасоса. Ну еще автомат пуска приделали. Вот и все.

2. Денис приобрел машину, которая долго стояла без движения. Бак, видимо, был не заполнен, и из-за скопления конденсата там образовалась ржавчина, которая попала в большом количестве в карбюратор. В разных местах карбюратора она была в виде ржавой пыли, ржавого "пластилина", который размазывался при прикосновении, и твердых ржавых отложений как в углах полостей, так и на диафрагмах основного экономайзера и ускорительного насоса. Пластилин и твердые отложения выковырял где кисточкой, а где и отверткой. Диафрагмы помыл пльцем в WD-40. Восстановил подвижность шариков.

3. Видимо, из-за лаковых отложений в колодце поршня, поршень обогатительноо устройства ходил туговато, так что я сначала даже не понял, как его вынимать (целиком он не вынимался). Поэтому я сначала открутил винт, крепящий верхнюю часть поршня к нижней и по частям его вынул. Однако гораздо лучше и безопаснее вынимать его целиком вместе с диафрагмой и раскручивать, держа в руках.

4. Шарик всасывающего клапана ускорительного насоса заделан в корпус УН, однако и там была ржа. Расходить его удалось интенсивным впрыскиванием очистителя карбюратора в каналы.

Картинки с комментариями: