Жалобы: при холодном пуске трясется (колбасится), свечи заливает и их приходится менять раз в 1000 км, от чего в 1 и 4 цилиндрах пришлось нарезать новую резьбу.

Обнаруженные неисправности:

• зарос канал подачи вакуума к 1-й ступени приоткрывателя воздушной заслонки;
• общее состояние-покрыт внутри очень стойкой даже к ацетону копотью, снаружи ржавый;
• прокладка крышки как-то легко пропитывалась бензином, который попадал в камеры нештатным путем;
• большинство резиновых уплотнительных колечек (уплотнения распылителей камер, крышки ускорительного насоса и т.д.) расплющились и превратились в резиновые шайбы.

Выполненные работы:

• промывка и настройка.

Примечания:

1. После 1-й сборки пришлось еще разбирать 4 раза, т.к. бензин упорно желал вытекать из под крышки поплавковой камеры и из под крышки ускорительного насоса. Пришлось для крышки камеры дополнительно к имеющемуся резиновому уплотнителю (который сплющился) вырезать паранитовую прокладку. В ускорительном насосе мембрана имеет бортик, которым она садится в колцевое углубление по контуру корпуса УН. Углубление оказалось поражено коррозией, послы вычищения которой высоты бортика перестало хватать для нормального уплотнения. Пришлось вырезать паранитовое кольцо и положить его в углубление.

2. Долго не мог понять, почему ХХ неравномерный и почему настроив СО на ХХ 0.8 после небольшой поездки получается 0.2. После остывания и повторного прогрева СО на ХХ мог быть и 2.0. Дело оказалось в материале прокладки между крышкой и корпусом карбюратора. Прокладка сделана из чего-то типа тонкой кожи. Пропитанная бензном, она немного растягивается и т.д. Высыхая, становится ломкой. В результате при работе ускорительного насоса она пропитывалась бензином и бензин попадал в 1-ю камеру. Пришлось сделать новую прокладку из паранита.

3. К сожалению, полностью настроить карбюратор пока не удалось, т.к. 1-й цилиндр отказался работать по причине неработоспособности свечи, которую не удалось к тому же вывернуть.

Схема вакуумных соединений:

Картинки с комментариями: