Дмитрий, NISSAN PATROL 4.2

Новый для меня карбюратор - Nikki. Несмотря на различия, совпадения все же просматриваются. Хотя, различий, конечно, больше.

Из нового и незнакомого:

• толкатель привода дроссельной заслонки. Эта штуковина приоткрывает дроссельную заслонку при возрастании нагрузки (например, из-за кондиционера). Представляет собой пневматический привод, похожий на привод 2-й камеры, с той разницей, что при возникновении вакуума шток выходит, а не входит. Вакуум подается через электромагнитный управляющий клапан, расположенный на стенке мотоотсека.
• разборный (и это хорошо) вакуумный привод 2-й камеры;
• загадочное устройство, обзываемое в FASTе как BAROMETIC PRESSURE SENSOR – B.C.D.D. Вот приблизительное устройство:

Судя по литературе, устройство служит для нормализации смеси при торможении двигателем. Когда происходит торможение двигателем, дроссельная заслонка закрыта и под ней образуется сильный вакуум. Чтобы в этом режиме сильный вакуум не всосал много бензина (через, например, систему ХХ) BCDD впускает под дроссельную заслонку воздух. Управляется штуковина э/м клапаном. Включается при скорости выше 10 км/ч и вакууме под дроссельной заслонкой больше 575 мм.рт.ст. Ориентировочно работу можно проверить так: несколько раз прогазовать, затем "набрать" обороты ~3000 и быстро закрыть дроссельную заслонку. В какое-то время пока обороты будут падать, устройство сработает и появится шипящий звук, который пропадет по мере приближения к ХХ. Звук будет слышен, разумеется, при снятом воздушном фильтре. Точно BCDD настраивается при подсоединенном к впускному коллектору вакуумметре винтом, находящимся под резиновой крышкой на хвосте байпасного клапана (желтый). Это в литературе. Почему это называется в FASTе SENSOR (т.е. датчик)? Кроме того, из устройства видно, что все это работает при открытом э/м клапане одним образом (от вакуума сверху карбюратора), а при закрытом – другим (от вакуума из под дроссельной заслонки). И как БУД определяет наличие принудительного ХХ без датчика положени дроссельной заслонки? Может, он стоит на педали газа? Ничего в литературе не говорится и о винте качества этой системы, установленном на карбюраторе. Мораль про BCDD – если он нуждается в прочистке и промывке – то его можно (и нужно – очень много грязи насасывает) промывать. НО НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕЛЬЗЯ КРУТИТЬ НАСТРОЙКИ!

• разнесенный в пространстве автомат пуска – биметаллическая пружина находится в корпусе, а вот ступенчатый кулачек и приоткыватель дроссельной заслонки – снаружи, причем кулачек – пластмассовый.
• разветвленный раздаточный коллектор вакуума. Один – на 5 ответвлений, пара одиночных и еще один из B.C.D.D. с другой стороны карбюратора.

Жалобы:

• повышенный расход бензина (20л). Хотя для такого танка да еще при спортивной манере езды, с которой привык ездить Дмитрий, мне кажется, расход и не очень большой. Об этом Дмитрию было сообщено заранее;
• детонаци при глушении двигателя;
• неправильный прогрев (очень быстрое окончание прогревочного режима, когда двигатель еще вообще не нагрелся);
• общее недовольство.

Наблюдения:

• карбюратор очень грязный, в стойких даже к ацетону масляно-копченых отложениях, разбирался неквалифицированно, снимался с утерей мелких запчастей;
• умелец, кто лазил в карб передо мной (сокращенно У), потерял СЕРДЕЧНИК И ПРУЖИНКУ клапана прекращения подачи топлива, уплотнительные алюминиевые кольца обоих э/м клапанов, уздечку иглы запорного клапана поплавковой камеры, пластмассовые трубочки колодцев эмульсионных трубок первичной и вторичной камер, металлическую и резиновую шайбы уплотнения иглы регулировки качества смеси;
• видимо промывая карб растворителем без разборки, У добился частичного разъедани краев диафрагм везде, куда смог добраться;
• все регулировочные винты, которые доступны, он покрутил, автомат пуска оказался расстроен.

Найдены следующие неисправности:

• не работал толкатель привода дроссельной заслонки, потому что вакуум от него был отключен, электропроводка управляющего клапана была неисправна (много скруток на единицу длины и некачественные разъемы), шланг от раздаточного вакуумного коллектора отломился при малейшем прикосновении;
• все бензиновые шланги (от бака к фильтру, от фильтра к насосу, от насоса к карбу и от насоса в обратку) в аварийном состоянии. Бензофильтр давно не менялся;
• не работал вакуумный привод 2-й камеры. Вакуум подводится к нему через канал в теле карбюратора и соединяется с каналом в теле привода. Соединение уплотняетс резиновым кольцом, которое хоть и оказалось тоже слегка разъеденным, еще не мешало работе и было пригодно дл повторной установки после удалени продуктов разъедания. Далее канал, проходя через корпус привода и отверстие в диафрагме, проходит в корпус крышки и выходит за мембрану. Мембрану вокруг отверстия разъело, и она забила отверстие, которое потом еще и закоксовалось;

• отсутствовали сердечник и пружинка запорного клапана прекращения подачи топлива;
• некоторые каналы (например, канал подачи доп.воздуха в первую камеру от термочувствительного клапана в корпусе фильтра, переходные отверстия в первой и второй камерах и т.д.) в стенках камер карбюратора оказались забиты настолько, что их удалось пробить только изогнутой булавкой и уж потом промыть очистителем;
• незакрепленный распределитель зажигания. Зажигание непрерывно выставлялось само, как придется. Дело было в том, что У закрутил вместо крепежного/фиксирующего болта с мелкой резьбой, винт с крупной. В результате резьбы вообще почти не стало.

Выполненные работы:

• замена бензошлангов и фильтра;
• полная разборка карбюратора и всего что к нему прикручено и разбирается. Промывка ацетоном освобожденных от всех резинок всех железок тряпкой в ацетоне, щеткой в ацетоне, кисточкой в ацетоне, пальцем в ацетоне и ацетоном, ацетоном, ацетоном, 2.5 баллонами очистителей, прочистка и продувка всех каналов;
• устранение последствий разбухани диафрагм, колец и пр.;
• дополнительное уплотнение бензиностойким герметиком там, где это надо;
• обрезание потрескавшихся концов вакуумных шлангов;
• восстановление соединений (электрических и вакуумных) толкателя привода дроссельной заслонки и его управляющего клапана;
• ремонт распределителя зажигания путем закернения шпильки вместо винта и накручивания на нее барашковой гайки с шайбой. Выставление зажигания (наобум, по отсутствию звона клапанов);
• изготовление уплотнения иглы качества из тонкого среза вакуумного шланга и подходящей шайбы от электророзетки;
• настройка автомата пуска (еще, возможно, неокончательная).

Полу-OFF. Когда проводились вторичные испытания после ремонта ХХ, было проведено небольшое троффи по заботливо спрятанному под покровом прессованного снега и ночи кювета, куда Дмитрий въехал со всего размаха, объезжая своего приятеля на Паджерике, и засел всем пузом. Была продемонстрирована работа лебедки в сочетании с работойполного привода. Нет преград для Патруля!

Фотоотчет: