Жалобы:

• плохой разгон на 3-4-5 передачах вплоть до подергиваний;
• большой расход бензина (12-13л);
• заклинивание на повышенных оборотах;
• удлиненный цикл прогрева холодного двигателя.

Наблюдения:

Карбюратор до меня не разбирался, но заглушка на винте качества отсутствовала. Концы вакуумных шлангов целы. Первый карбюратор, дроссельные заслонки которого снизу чистые, зато сверху грязные. Двигатель внутри чистый (2-й после моего чистый внутри двигатель). Уплотнительные кольца клапана бензин/воздух целые.

Найденные неисправности:

• дохлый лямбда-зонд (еще родной);
• не открывалась 2-я камера, т.к. залипла;
• лаковые отложения на сердечнике клапана ускоренного ХХ (канал в игле клапана еще не зарос);
• ось 1-й камеры поворачивалась с трудом, т.к. заросла лаковыми отложениями;
• на дне поплавковой камеры донные отложения.

Выполненные работы: Снятие, разборка, промывка и продувка карбюратора. Установлен купленный неподалеку в КЕМПе лямбда-зонд GM для ВАЗ 2110. 2 коричневых провода – подогреватель, светло-коричневый – сигнальная земля, сиреневый – сигнал. Подогреватель прицеплен к питанию катушки. Попутно (бесплатно) отремонтирован блок резисторов отопителя (не работала 1-я скорость), заменены свечи (ИРИНА привезла с собой) т.к. на предыдущих свечах машина отъездила, похоже, все предыдущие 104000, т.к. зазор был ~2.5 мм (!), заменен (временно) воздушный фильтр на мой старый фильтр из мусорки (он был после 12000 сильно лучше, чем тот, который стоял), заменен бензофильтр. Процедура заняла 5.5 часов.

P.S. Вроде, все ОК.