Жалобы: очень высокий расход бензина, дерганье при движении. В ходе послеоперационных тестов выяснилось, что еще были провалы и плохой разгон (все познается в сравнении).

Обнаруженные неисправности:

• свечи заросли черным нагаром;
• сильный твердый нагар на контактах крышки распределителя;
• высоковольтный провод 2-го цилиндра пробит напрочь и замотан изолентой;
• сильно потрескались вакуумные шланги, один позади карбюратора имел трещину, через которую был подсос;
• э/м термовакуумный клапан застрял;
• э/м клапан впуска воздуха застрял;
• э/м клапан коррекции обогащения застрял в верхнем положении;
• тот, кто лазил передо мной, закрутил клапан ускорительного насоса без уплотнительного кольца и так сильно, что клапан оказался навсегда закрыт и его резиновый наконечник деформировался, приняв форму посадочного отверстия. Таким образом ускорительный насос всегда осуществлял увеличенную подачу бензина;
• тот, кто лазил передо мной, порвал прокладку крышки карбюратора и "склеил" ее силиконовым герметиком, который закрыл пару отверстий в каналах крышка-корпус;
• начал плавится подогреватель смеси 1-й камеры, сопротивление 187 Ом;
• зарос клапан вентиляции картера;
• фильтр вентиляции картера засорился на столько, что заросшая часть была очень тердой и отполировалась;
• пропускал на холодную клапан управления заслонкой "зима-лето";
• пропускал исполнительный клапан подачи воздуха в выпускной коллектор;
• очень долгий прогрев, в конце которого клапан УХХ срабатывает несколько раз. Термостат рабочий. Похоже, имеются воздушные пробки в системе охлаждения.

Выполненные работы:

• промывка карбюратора и устранение неисправностей. В/в сделан из хорошего импортного силиконового провода, который Арсен с приятелем на 2-й машине съездили и приобрели в КЕМПе. С него снял наконечники и поставил наконечники от старого провода. Клапан коррекции временно поставлен перебранный до приобретения нового. На клапан ускорительного насоса надел уплотнительное кольцо со старой свечи.