Жалобы: заводится плоховато, ХХ живут своей непонятной жизнью, УХХ отсутствует.

Обнаруженные неисправности:

• свечи перетянуты, открутил с трудом. 2 свечи BERU, одна NGK BCPR6E (для ВАЗ2110), одна - BOSCH F7LTCR 4 контакта (подходит для VW PASSAT 1.8) да еще без гаечки на конце;
• 2 из 4-х высоковольтных проводов почти выведены из строя путем вытаскивания проводов из наконечников;
• дохлый лямбда-зонд;
• потрескавшиеся вакуумные шланги;
• мусор и горелые комки в исполнительном клапане впука воздуха;
• патрубок к клапану противодавления прогорел и разрушился, трубка забита;
• закис в закрытом положении клапан рециркуляции. После расхаживания все равно отказался пропускать выхлопные газы и был заглушен воизбежание возможных неприятных последствий, если вдруг выхлопные газы начнут проходить а клапан откажется закрываться;
• отсутствовал подогреватель смеси 1-й камеры. Картонные накладки с проставки под карбюратором тоже были удалены, вместо них установлены самодельные паранитовые мохнатые прокладки, смазанные каким-то вазелином;
• 2-я камера залипла и не открывалась;
• немного пропускает воздушная часть клапана коррекции обогащения;
• окислился контакт нагревателя автомата пуска - сопротивление было 130 Ом;
• окончание прогрева происходит за несколько попыток - видимо, в системе охлаждения есть воздушные пробки;
• угол зажигания 6 градусов;
• отсутствует фильтр картерных газов и вся его арматура;
• забита напрочь трубка забора СО.

Выполненные работы:

• промывка карбюратора и устранение неисправностей. Систему рециркуляции пришлось ликвидировать (в смысле, заглушить отверстие между клапаном рециркуляции и впускным коллектором). Иначе существует вероятность того, что в один прекрасный миг клапан вдруг откроется и машина заглохнет, причем вероятность этого наиболее высока в момент возрастания нагрузки, например, при обгоне).